RÉSUMÉ EN PORTUGAIS
MOTOR DE TURBOJACTO
COMPONENTES DO MOTOR
Todos os motores de turbina a gás são constituídos pelos mesmos componentes básicos. No entanto, a nomenclatura utilizada para descrever cada componente varia de fabricante para fabricante. As diferenças de nomenclatura reflectem-se nos manuais de manutenção aplicáveis. A discussão que se segue utiliza a terminologia mais comummente usada na indústria.
Existem sete secções básicas em cada motor de turbina a gás. Estas são as secções :
- entrada de ar;
- secção do compressor ;
- secção de combustão ;
- secção da turbina ;
- secção de escape;
- secção de acessórios ;
- sistemas necessários para o arranque, a lubrificação, o fornecimento de combustível e fins auxiliares, como o gelo, a refrigeração e a pressurização.
Outros termos que são ouvidos frequentemente são seção quente e seção fria. A secção quente de um motor de turbina inclui as secções de combustão, turbina e escape. A secção fria, por outro lado, inclui a entrada de ar e a secção do compressor.
Vidéo de General Electric
Turborreator de fluxo axial de um estágio
Na turbina de rotor de um estágio, a potência é desenvolvida por um único rotor de turbina, e todas as peças acionadas pelo motor são impulsionadas por esta única roda. Esta disposição é utilizada nos motores em que predomina a necessidade de baixo peso e de compacidade. É a versão mais simples do motor turborreator pur.
Motor turborreactor de fluxo único, de corpo único
Na turbina de rotor de um estágio, a potência é desenvolvida por um único rotor de turbina, e todas as partes acionadas pelo motor são impulsionadas por esta única roda. Esta disposição é utilizada nos motores em que predomina a necessidade de baixo peso e de compacidade. É a versão mais simples do motor turborreator puro..
Motor turborreactor de fluxo único, de duplo corpo
Em um motor a reação multicorpo, cada corpo tem seu próprio conjunto de etapas de turbina. Cada etapa da turbina aciona seu compressor associado.
O conjunto de compressor e turbina (em vermelho, em baixo) é o acoplamento N2.
O conjunto de compressor e turbina (em cinza) é o acoplamento N1.
As duas ligações estão ligadas por eixos de transmissão diferentes e têm velocidades diferentes.
Abaixo está uma turbina de vários estágios.El conjunto de compresor y turbina (en rojo, abajo) es el acoplamiento N2.
El conjunto de compresor y turbina (en gris) es el acoplamiento N1.
As duas ligações estão ligadas por eixos de transmissão diferentes e têm velocidades diferentes.
Abaixo está uma turbina de vários estágios.
Turbofão com compressores centrais e bicos separados
Em um motor turbofán com ventilador, a grande quantidade de ar que passa pelo fluxo secundário acelera ligeiramente e vem a "envolver" o fluxo primário fortemente acelerado, reduzindo assim o ruído.
Motor turbopropulsor
O turbopropulsor é uma turbina a gás que aciona uma hélice semelhante às utilizadas nos motores alternativos, mas com uma caixa de velocidades maior para conseguir a maior redução. A hélice e o compressor podem ser acionados pela mesma turbina ou por turbinas separadas, uma turbina compressora e uma turbina de carga, como no caso da turboegem.
Compressor
Pás do rotor
Uma típica pá de rotor que mostra o contorno torcido
As pás do rotor são de secção aerodinâmica e são normalmente concebidas para proporcionar um gradiente de pressão ao longo do seu comprimento, de modo a garantir que o ar mantenha uma velocidade axial razoavelmente uniforme. A maior pressão para a ponta equilibra a ação centrífuga do rotor sobre a corrente de ar. Para obter estas condições, é necessário "girar" a pá desde a raiz até a ponta para obter o ângulo de incidência correto em cada ponto.
Método de fixação das lâminas ao disco
Lâminas de estator
Método de fixação das lâminas à caixa do compressor
Câmara de combustão
Uma câmara de combustão deve ser capaz de permitir que o combustível queime eficazmente numa vasta gama de condições de funcionamento sem uma grande perda de pressão. Além disso, em caso de extinção da chama, deve ser possível reacendê-la. Para realizar estas funções, os componentes do tubo da chama e do pulverizador do bico devem ser mecanicamente fiáveis..
Existem três tipos principais de câmaras de combustão que são utilizadas em motores de turbina a gás. Trata-se da câmara múltipla, da câmara tubo-anular e da câmara anular.
Câmara de combustão múltipla
Uma câmara de combustão independente
Câmara de combustão anular
Turbina
Um estágio de turbina consiste de um distribuidor fixo ou pá do estator, seguido de uma pá móvel ou rotor.
Unidades acessórias
A caixa de velocidades externa contém os acionamentos dos acessórios, o acionamento do motor de arranque e proporciona uma face de montagem para cada unidade de acessórios. Está também prevista a possibilidade de rodar o motor manualmente, através da caixa de velocidades, para fins de manutenção. A figura seguinte mostra as unidades acessórias que normalmente se encontram numa caixa de velocidades externa.
