RÉSUMÉ EN ITALIEN

AEREO LEGGERO



Struttura della cellula

I membri strutturali degli aerei sono progettati per portare un carico o per resistere alle sollecitazioni. Nella progettazione di un aereo, ogni centimetro quadrato di ala e fusoliera, ogni costola, longherone e persino ogni raccordo metallico deve essere considerato in relazione alle caratteristiche fisiche del materiale di cui è fatto. Ogni parte dell'aereo deve essere progettata per sopportare il carico che gli verrà imposto. Sotto il Cessna 172.

Cessna Italien

Le ali

Le ali di un aereo possono essere attaccate alla fusoliera in alto, a metà fusoliera o in basso. Possono estendersi perpendicolarmente al piano orizzontale della fusoliera o possono angolare leggermente verso l'alto o verso il basso. Questo angolo è noto come diedro dell'ala.

Ala con struttura in legno

Le centine di compensato o di legno che formano il profilo dell'ala sono sostenute da longheroni. I cavi (filo di pianoforte) sono tesi in diagonale per aumentare la rigidità. Il tutto era ricoperto da un tessuto di lino o di cotone e poi imbottito.

Aile bois Italien

Centina alare

Le centina alare di solito fatte di abete rosso. I tre tipi più comuni di costole in legno sono l'anima in compensato, l'anima in compensato leggero e il traliccio.

Nervures Goussets Italien

Ala con struttura in acciaio

Sulla maggior parte degli aerei l'ala è composta da due parti, un'ala sinistra e un'ala destra. Ogni parte è attaccata alla fusoliera da uno o più elementi di fissaggio. Un box è la parte compresa tra due costole, i longheroni e la superficie superiore/intradosso. Questo tipo di struttura aumenta la rigidità dell'ala e resiste alla torsione e alla flessione senza aumentare il peso. È spesso usato come vano o serbatoio per il carburante.

Aile metalItalien

Fusoliera

La fusoliera forma il corpo principale dell'aereo, a cui sono attaccate le ali, il piano di coda, la pinna verticale e il motore (nel caso di un monomotore). In alcuni progetti di aerei, i motori e il carrello di atterraggio sono anche attaccati direttamente alla struttura della fusoliera.

Fusoliera a reticolo

Il telaio della fusoliera a traliccio è solitamente costruito con tubi d'acciaio saldati in modo tale che tutti i membri del traliccio possano sopportare sia carichi di tensione che di compressione.

Fuselage Tubulaire Italien

Fusoliera monoscocca

La costruzione è fatta di gusci, assemblaggi di telai o partizioni verticali per dare la forma della fusoliera. Gli elementi strutturali rinforzati sono situati per sostenere i carichi concentrati nei punti di attacco come le ali, gli stabilizzatori ecc. Il rivestimento della fusoliera, attaccato ai telai tramite incollaggio, rivettatura o avvitamento, deve sostenere i carichi primari e mantenere la fusoliera rigida.

FuseMonocoqueItalien

Fusoliera semi-monoscocca

Parti diverse della stessa fusoliera possono appartenere a entrambe le classi, ma la tecnica della fusoliera semi-monoscocca è il metodo più comunemente usato. Consiste in un assemblaggio di telai (o coppie) disposti verticalmente e che danno la forma della struttura. Questi telai sono tenuti insieme da traversi orizzontali che portano la maggior parte del carico. Travi molto più sottili dei traversi, che sostengono il rivestimento, partecipano con i telai alla rigidità dell'insieme.

FuseSemicoque Italien

Impennaggio di cosa

Le superfici stabilizzatrici della maggior parte degli aerei si trovano nella coda e sono conosciute come l'empennage. Normalmente comprendono le superfici orizzontali dello stabilizzatore (piano di coda) e dell'elevatore per la stabilità e il controllo longitudinale, e le superfici verticali della pinna e del timone per la stabilità e il controllo direzionale.

Empennage Complet Italien

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