LES HÉLIPORTS
CLASSES DE PERFORMANCES
AIRES DE PROTECTION
L'étude d'une aire de protection pour le décollage et l'atterrissage permet de s’assurer que les hélicoptères pourront exploiter la plate-forme dans le respect des exigences liées à la classe de performances prévue.
Il existe trois classes de performances: - CP1 ,- CP2 ,- CP3 .
Les figures ci-dessous schématisent les trouées opérationnelles établies à cet effet et les marges de franchissement des obstacles dans le cas d’une exploitation en CP1 .
Surface au sol de prise en compte opérationnelle des obstacles en CP1
Limites de franchissement des obstacles au décollage en CP1
Les deux types de procédure de décollage et d’atterrissage
Procédure dégagée
Dans un décollage en procédure dégagée, l’hélicoptère accélère à faible hauteur de manière à bénéficier de l’effet de sol et à éviter la zone d’insécurité du diagramme hauteur vitesse. Comme pour les avions sur un aérodrome, le passage à 35 ft marque la limite de la phase de décollage.
Dans un atterrissage en procédure dégagée, l’hélicoptère décélère à faible hauteur de manière à bénéficier de l’effet de sol et à éviter la zone d’insécurité du diagramme hauteur vitesse. Comme pour les avions sur un aérodrome le passage à 50 ft marque la limite de la phase d'atterrissage.
Procédure ponctuelle
Dérogeant par nécessité aux modalités précédentes, la procédure ponctuelle s’impose sur une hélistation en terrasse, ou lorsque l’hélicoptère ne dispose pas sur l’hélistation de la longueur dont il a besoin pour adopter une procédure dégagée.
Dans un décollage en telle procédure (voir ci-dessous) l’hélicoptère se met en position stationnaire puis monte en reculant et en gardant en vue l’aire d’approche finale et de décollage jusqu’à atteindre une hauteur à partir de laquelle il peut adopter une trajectoire plongeante lui permettant d’acquérir la vitesse horizontale favorable à la poursuite de son vol.
Classes de performances
Il existe trois modalités d’ exploitation dites classes de performances.
Classe de performances 1
L’exploitation d’un hélicoptère en classe de performances 1(CP1) est telle que, en cas de défaillance d’un moteur et en fonction de sa masse et de sa motorisation, le pilote puisse appliquer les procédures suivantes:
Au décollage,
• interrompre son décollage si la panne intervient avant le Point de Décision au Décollage PDD.
• pouvoir poursuivre son vol en sécurité si la panne intervient à compter de ce point.
L’exploitation en classe de performances I ne peut donc concerner que des hélicoptères multimoteurs correctement motorisés.
À l’atterrissage,
• pouvoir remettre les gaz ou poursuivre son atterrissage si la panne intervient en amont du Point de Décision à l’Atterrissage (PDA), puis :
• atterrir si la panne intervient après ce point.
Les plates-formes hospitalières, généralement de petites dimensions, imposent un décollage et un atterrissage dits « ponctuels ». Le décollage nécessite alors une phase de recul.
Profil de décollage en CP1 (procédure dégagée)
La procédure dégagée en classe de performances I intègre, au décollage, la prise en compte de la distance d’accélération-arrêt DAA .
La DAA d’un hélicoptère est définie comme étant la distance horizontale nécessaire, depuis le début de son décollage, pour qu’il puisse être immobilisé à la suite d’une défaillance moteur décelée par le pilote au PDD.
Elle suppose également que, si une panne moteur intervient après le PDD, l’hélicoptère doit être capable de poursuivre le décollage.
Profil de décollage en CP1 (procédure ponctuelle)
Une procédure ponctuelle peut également être associée à l’exploitation en classe de performances I.
Elle suppose, d’une part, des dimensions minimales pour l’hélistation, et d’autre part, que l’hélicoptère puisse se reposer sans vitesse verticale excessive en cas de panne d’un moteur intervenant avant le P.D.D. Ceci au prix de limitations de masse au décollage.
Si la panne a lieu après le P.D.D, le décollage doit pouvoir se poursuivre sur (n-1) moteur(s). Le pilote va alors accentuer sa trajectoire plongeante afin d’atteindre la V.S.D.
Le passage des 35 ft ne se fait généralement pas au-dessus de la FATO, mais la trajectoire de l’hélicoptère doit être telle que tout obstacle soit franchi avec une marge de 35 ft.
Profil de décollage en CP1 sur hélistation en terrasse (procédure ponctuelle)
L'aire est dite en terrasse si l’infrastructure est située à au moins trois mètres au-dessus de la surface environnante ;
Dans le cas d’une hélistation en terrasse, le bord de la terrasse peut être franchi avec une marge réduite à 15 ft, mais la trajectoire de l’hélicoptère doit ensuite être telle que tout obstacle soit franchi avec une marge de 35 ft.
Profil d'atterrissage en CP1 (procédure dégagée)
L'atterrissage prend lui aussi en compte un point de décision à l’atterrissage P.D.A.
- en amont duquel le pilote peut, en cas de défaillance d’un moteur, choisir, soit de remettre les gaz, soit de poursuivre son atterrissage en immobilisant son appareil sur la distance d’atterrissage,
- en aval duquel il n’a plus d’autre solution que celle d’atterrir sur la distance d’atterrissage DA.
Profil d'atterrissage en CP1 (procédure ponctuelle)
Profil de décollage selon la procédure HES N-1 moteur
Certains hélicoptères sont capables de maintenir le vol stationnaire "Hors Effet de Sol" (HES) sur N-1 moteur. Ils peuvent alors appliquer une procédure alternative dite « HES N-1 moteur » : au décollage, quel que soit le moment où la panne intervient, le pilote peut poursuivre son vol en sécurité. La procédure consiste en un décollage vertical, sans phase de recul.
Classe de performances 2
L’exploitation d’un hélicoptère en Classe de Performances 2 (CP2) est telle que, en cas de défaillance d’un moteur, le pilote puisse appliquer les procédures suivantes :
Au décollage,
• effectuer un atterrissage forcé en sécurité si la panne intervient avant le Point Défini Après le Décollage (PDAD), puis :
• pouvoir poursuivre son vol en sécurité si la panne intervient à compter de ce point.
À l’atterrissage,
• pouvoir remettre les gaz si la panne intervient en amont du Point Défini avant l’Atterrissage (PDAA), puis
• effectuer un atterrissage forcé en sécurité si la panne intervient après ce point.
Après le PDAD et en amont du PDAA, la CP2 est assortie des mêmes marges de franchissement des obstacles, moteur en panne, que la CP1.
Profil de décollage en CP2 (procédure dégagée)
Profil de décollage en CP2 (sur hélistation)
Profil d'atterrissage en CP2 (procédure dégagée)
Profil d'atterrissage en CP2 (sur hélistation)
Classe de performances 3
Profil de décollage en CP3 (procédure dégagée)
Profil d'atterrissage en CP3 (procédure dégagée)
