RÉSUMÉ EN ESPAGNOL

LAS ALAS



- Los diferentes perfiles de alas

- Relación de aspecto

- Diferentes formas de alas

- Barrido del ala

- Diedro

Perfil alar

El perfil aerodinámico es la forma de la sección transversal de un ala, una pala (hélice,rotor turbina) o una vela (vista en sección transversal).

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Los diferentes perfiles de alas

Hay muchos perfiles aéreos diferentes que se clasifican según su forma por familias.

WingProfilAilEspagnol

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Número y posición de los planos principales

Los aviones pueden tener varios números de alas y el ala puede estar montada en diferentes posiciones con respecto al fuselaje.

Monoplano

Ala baja : montada cerca o por debajo de la parte inferior del fuselaje.
Ala media : montada aproximadamente a la mitad del fuselaje.
Ala alta : montada en la parte superior del fuselaje.
Ala de paraguas : montada muy por encima del fuselaje superior.

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Multiplano

Biplano es intrínsecamente más ligero y resistente que un monoplano y fue la configuración más común hasta los años 30.
Biplano de envergadura desigual : un biplano con un ala (normalmente la inferior) más corta que la otra.
Sesquiplano : literalmente "un plano y medio" es un tipo de biplano en el que el ala inferior es significativamente más pequeña que el ala superior, ya sea en la envergadura, en la cuerda o en ambas.
Triplano : tres planos superpuestos.

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Relación de aspecto (Aspect ratio)

Un ala se caracteriza por su longitud, su cuerda y su superficie. La relación de aspecto es un coeficiente que caracteriza el alargamiento de un ala. Es la longitud al cuadrado del ala dividida por su área. La relación de aspecto es un coeficiente que permite caracterizar.
Baja relación de aspecto : ala corta y fornida. Estructuralmente más eficiente y con mayor índice de balanceo instantáneo. Generalmente son utilizados por los aviones de combate, como los de muy alta velocidad.
Relación de aspecto moderada : ala de uso general, ampliamente utilizada.
Alta relación de aspecto: ala larga y delgada. Más eficiente desde el punto de vista aerodinámico, con menos resistencia inducida. Utilizado normalmente por los aviones subsónicos de gran altitud, como los aviones de pasajeros y los planeadores.

WingAspectRatioEspagnol

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Diferentes formas de alas

La forma del ala puede variar para proporcionar ciertas características de vuelo deseables. El control a diferentes velocidades de funcionamiento, la cantidad de sustentación generada, el equilibrio y la estabilidad cambian cuando se modifica la forma del ala. Los bordes de ataque y de salida del ala pueden ser rectos o curvos, o un borde puede ser recto y el otro curvo. Uno o ambos bordes pueden estar afilados de manera que el ala sea más estrecha en la punta que en la raíz, donde se une al fuselaje. La punta del ala puede ser cuadrada, redondeada o incluso puntiaguda.

Variación de la cuerda a lo largo del vano

Cuerda constante : bordes de ataque y de salida paralelos. El más sencillo de fabricar y el más común cuando el coste es bajo.
Cuerda constante con exterior cónico : a medio camino entre el ala rectangular y la cónica. Una variante común que se encuentra en muchos tipos de Cessna, por ejemplo.
Cónico : el ala se estrecha hacia la punta. Estructural y aerodinámicamente más eficiente que un ala de cuerda constante, y más fácil de fabricar que el tipo elíptico.
Trapezoidal : un ala cónica con bordes de ataque y de salida rectos; puede ser no cónica o estar inclinada. El ala recta trapezoidal es una de las formas de ala más comunes.
Elíptica : desde el punto de vista aerodinámico, la forma elíptica es la más eficiente, ya que la distribución elíptica de la sustentación a lo largo de la envergadura da lugar a la menor resistencia inducida posible. Su principal desventaja es que es difícil de fabricar.

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Barrido del ala

Las alas pueden ser barridas hacia atrás, u ocasionalmente hacia adelante, por diversas razones. A veces se utiliza una pequeña cantidad de barrido para ajustar el centro de sustentación cuando el ala no puede fijarse en la posición ideal por alguna razón, como la visibilidad del piloto desde la cabina. A continuación se describen otros usos.
Ala derecha : se extiende en ángulo recto a la línea de vuelo. Es el ala más eficiente desde el punto de vista estructural y ha sido habitual en los diseños de baja velocidad desde los primeros tiempos.
Ala en flecha positiva el ala barre hacia atrás desde la raíz hasta la punta. En los primeros diseños sin cola, como el avión Dunne, esto permitía que la sección exterior del ala actuara como un plano de cola convencional para proporcionar estabilidad aerodinámica. A velocidades transónicas, las alas barridas tienen una menor resistencia, pero pueden tener un mal comportamiento en o cerca de la entrada en pérdida y requieren una alta rigidez para evitar la aeroelasticidad a altas velocidades.
Ala en flecha negativa : el ala está inclinada hacia delante desde la raíz. Las ventajas son similares a las de un ala con barrido hacia atrás, también evitan los problemas de entrada en pérdida y han reducido las pérdidas en la punta, lo que permite un ala más pequeña, pero requiere una rigidez aún mayor para evitar el flutter aeroelástico. .

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Alas Delta

Delta:forma de planta triangular con borde de ataque barrido y borde de fuga recto. Ofrece las ventajas de un ala barrida, con buena eficiencia estructural y baja área frontal. Las desventajas son la baja carga alar y la elevada superficie mojada necesaria para obtener estabilidad aerodinámica.
Delta sin cola : un diseño clásico de alta velocidad.
Delta con cola : añade un plano de cola convencional, para mejorar el la maniobrabilidad.
Delta recortado : was puntas de las alas están cortadas. Esto ayuda a evitar la resistencia de las puntas en ángulos de ataque elevados.
Delta compuesto o delta doble : la sección interior tiene un barrido del borde de ataque (normalmente) más pronunciado. Esto mejora la sustentación en ángulos de ataque elevados y retrasa o evita la entrada en pérdida.
Delta ojival : auna curva doble que abarca los bordes de ataque y la punta de un delta compuesto recortado.

WingShapesTroisEspagnol

Ala trapezoidal : esta ala de alto rendimiento se caracteriza por una baja relación de aspecto con un borde de ataque con flecha positiva mientras que el borde de salida tiene flecha negativa.
Ala voladora : el avión no tiene fuselaje ni cola horizontal separados (aunque puede haber alerones y góndolas, etc.).

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Diferentes formas

El ala aerodinámica convencional es inestable en cabeceo y requiere algún tipo de superficie estabilizadora horizontal. Tampoco puede proporcionar un control de cabeceo significativo, ya que requiere una superficie de control separada (elevador) montada en otro lugar.
Convencional : la superficie del plano de cola en la parte trasera del avión, como parte de la cola o del empenaje.
Canard : la superficie del "plano frontal" en la parte delantera del avión. Común en los años pioneros, pero desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, no aparecieron modelos de producción hasta 1967.
Tándem : dos alas principales, una detrás de la otra. Ambos proporcionan elevación; el ala trasera proporciona estabilidad de cabeceo (como un plano de cola normal). Para garantizar la estabilidad longitudinal, las alas deben tener características aerodinámicas diferentes: normalmente la carga alar y/o los perfiles aerodinámicos difieren entre las dos alas.
Tres superficies : as superficies auxiliares de la cola convencional y el canard.

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Ángulo diedro

Inclinar las alas hacia arriba o hacia abajo en la dirección de la envergadura, desde la raíz hasta la punta, puede ayudar a resolver varios problemas de diseño, como la estabilidad y el control en vuelo.
Diedro positivo : as puntas son más altas que la raíz, dando una forma de "V" poco profunda cuando se ve de frente. Añade estabilidad lateral.
Diedro negativo : las puntas son más bajas que la raíz, lo contrario del diedro. Se utiliza para reducir la estabilidad cuando otra característica causa demasiada estabilidad.
Algunos biplanos tienen diferentes grados de diedro positivo/diedro negativo en sus diferentes alas.

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Ala de gaviota : : diedro positivo pronunciado en la sección de la raíz del ala, poco o nada en la sección principal. A veces se utiliza para mejorar la visibilidad hacia delante y hacia arriba y puede utilizarse como ala superior de un biplano.
Ala de gaviota invertida: diedro negativo en la sección de la raíz, diedro positivo en la sección principal. Lo contrario de un ala de gaviota. Puede utilizarse para reducir la longitud de las patas del tren de aterrizaje montado en el ala, permitiendo al mismo tiempo un fuselaje elevado.
Punta angula : el diedro de la sección de la punta difiere del del ala principal. Las puntas pueden tener un diedro hacia arriba o hacia abajo.

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Los dibujos anteriores se realizaron a partir de los planos de 3 vistas de Richard Ferrière.  http://richard.ferriere.free.fr


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