RÉSUMÉ EN ITALIEN
MOTORE A PISTONI
Tipi di motore (opposto, in linea e a V)
Il motore di tipo opposto ha due bancate di cilindri direttamente opposte l'una all'altra con un albero motore al centro. I pistoni di entrambe le bancate di cilindri sono collegati al singolo albero motore (foto a sinistra).
Un motore in linea di solito ha un numero pari di cilindri, anche se alcuni motori a tre cilindri sono stati costruiti. Questo motore ha un solo albero motore, che si trova sopra o sotto i cilindri. Se il motore è progettato per funzionare con i cilindri al di sotto dell'albero motore, si chiama motore invertito (foto centrale).
Nei motori a V, i cilindri sono disposti in due bancate in linea, di solito distanti 60°. La maggior parte dei motori ha 12 cilindri, raffreddati a liquido o ad aria (foto a destra).
Il carter del 6 cilindri
La base di un motore è il basamento. Contiene i cuscinetti e le sedi dei cuscinetti in cui ruota l'albero motore. Oltre a sostenere se stesso, il carter deve fornire un involucro ermetico per l'olio lubrificante e deve sostenere vari meccanismi esterni e interni del motore. Serve anche come supporto per il fissaggio dei gruppi cilindro e propulsore all'aereo. Deve essere sufficientemente rigido e robusto per evitare il disallineamento dell'albero motore e dei suoi cuscinetti.
Oggi, la maggior parte degli aerei sono dotati di motori piatti, poiché il principio di funzionamento e i componenti sono quasi identici in tutti e tre i tipi.
L'albero motore
L'albero a gomiti è una parte meccanica capace di effettuare una conversione tra il moto alternativo e quello rotatorio. In un motore alternativo, traduce il moto alternativo del pistone in moto rotatorio.
Biella
La biella è il collegamento che trasmette le forze tra il pistone e l'albero motore. Le bielle devono essere abbastanza forti da rimanere rigide sotto carico e, allo stesso tempo, abbastanza leggere da ridurre le forze d'inerzia che si verificano quando la biella e il pistone si fermano, cambiano direzione e ripartono alla fine di ogni corsa.
Cilindri
La parte del motore dove si sviluppa la potenza è chiamata cilindro. Il cilindro fornisce una camera di combustione dove avvengono la combustione e l'espansione del gas, e ospita il pistone e la biella.
Albero a camme
Il meccanismo delle valvole di un motore contrapposto è azionato da un albero a camme. L'albero a camme è azionato da un ingranaggio che è accoppiato a un altro ingranaggio collegato all'albero motore. L'albero a camme ruota sempre a metà della velocità dell'albero motore. Quando l'albero a camme ruota, i lobi fanno sollevare il gruppo punteria nella guida della punteria, trasmettendo la forza attraverso l'asta di spinta e il bilanciere per aprire la valvola.
Meccanismo di azionamento della valvola
Motore a cilindri contrapposti
Motori stellari
Il motore a stella consiste in una o più file di cilindri disposti radialmente intorno a un carter centrale. Questo tipo di motore ha dimostrato di essere molto robusto e affidabile. Il numero di cilindri in una fila può essere tre, cinque, sette o nove. Alcuni motori a stella hanno due file di sette o nove cilindri disposti radialmente intorno al carter, uno di fronte all'altro. Questi sono chiamati motori a stella a doppia fila.
Albero a gomiti di un motore stellare monocilindrico
Gli alberi a gomito dei motori a stella possono essere del tipo a una, due o quattro file, a seconda che si tratti di un motore a una, due o quattro file. La figura qui sotto mostra un singolo albero a gomiti per un singolo motore. Indipendentemente dal numero di file, ogni albero a gomito è composto da tre parti principali: un perno, un perno di manovella e un'anima dell'albero a gomito.
Gruppo master e asta incernierata
La combinazione di bielle e di barre principali è comunemente usata in un motore a stella. In un motore a stella, il pistone di un cilindro di ogni bancata è collegato all'albero a gomiti da un'asta principale. Tutti gli altri pistoni nella banca dei cilindri sono collegati alla biella principale da bielle. In un motore a 18 cilindri, che ha due bancate di cilindri, ci sono due aste principali e 16 bielle.
Teste di cilindro
Lo scopo della testa del cilindro è di fornire un posto per la combustione della miscela carburante/aria e di fornire al cilindro una maggiore conducibilità termica per un adeguato raffreddamento.
Meccanismo di funzionamento della valvola
Il meccanismo di funzionamento della valvola consiste in un anello o albero a camme dotato di lobi che lavorano contro un rullo a camme o seguitore di camme. Il perno della camma spinge un'asta di spinta e un giunto sferico, azionando un bilanciere, che a sua volta apre la valvola. Le molle, che scorrono sugli steli delle valvole e sono tenute in posizione dalla rondella di tenuta della molla della valvola e dalla chiave dello stelo, chiudono ogni valvola e spingono il meccanismo della valvola nella direzione opposta.
