RÉSUMÉ EN ALLEMAND
MOTORINSTRUMENTE
Einführung
Für die Einstellung und Überwachung des Motorbetriebs ist es notwendig, dass der Pilot verschiedene Temperaturen und Drücke kennt.
Die verschiedenen gemessenen Parameter sind:
- Öldruck ;
- Öltemperatur ;
- Vergasertemperatur ;
- Zylinderkopftemperatur (bei einigen Flugzeugen, nicht auf der Zeichnung dargestellt);
- Einlassdruck ;
- Kraftstoffmenge ;
- Kraftstoffdruck ;
- Kraftstoffdurchfluss (bei einigen Luftfahrzeugen);
- Drehzalmesser (Tachometer), ausgedrückt in Umdrehungen pro Minute;
- Vergasertemperatur ;
- und bei einigen Flugzeugen die Abgastemperatur (EGT).
Fernerkundung und Indikation
Oft ist es unpraktisch oder unmöglich, direkt ablesbare Messgeräte für Informationen zu verwenden, die im Cockpit übermittelt werden müssen. Die Anbringung von Sensoren an den am besten geeigneten Stellen der Zelle oder des Triebwerks und die elektrische Übertragung der gesammelten Daten über Kabel zu den Anzeigen im Cockpit ist eine weit verbreitete Methode der Fernabfrage und -anzeige in Flugzeugen.
DC-Selsyn-Systeme
In Flugzeugen mit Gleichstrom (DC) ist das DC-Selsyn-System weit verbreitet. Das Selsyn-System besteht aus einem Sender, einem Anzeiger und Anschlussdrähten. Der Sender besteht aus einer runden Widerstandswicklung und einem drehbaren Kontaktarm. Der drehbare Kontaktarm dreht sich um eine Welle in der Mitte der Widerstandswicklung. Die beiden Enden des Arms sind Bürsten und berühren die Wicklung immer auf gegenüberliegenden Seiten.
Ein Verriegelungsschaltkreis kann dem DC-Selsyn-Basissystem hinzugefügt werden, um die Fahrwerksposition und den Zustand der Verriegelung nach oben und unten auf derselben Anzeige anzuzeigen.
DC Desyn Systems
Der Sender ist identisch mit dem des Selsyn-Systems.
- Der Empfänger ist fast identisch mit dem des Selsyn, außer dass der Stator "sternförmig" statt "dreieckig" gewickelt ist.
AC Magnesyn Systeme
Flugzeuge mit Wechselstrom (AC) verwenden Autosyn- oder Magnasyn-Fernanzeigesysteme. Beide arbeiten ähnlich wie das DC-Selsyn-System, nur dass hier Wechselstrom verwendet wird. Sie nutzen also die elektrische Induktion und nicht den Widerstandsstrom, der durch die Rotorbürsten fließt. Magnasyn-Systeme verwenden Permanentmagnet-Rotoren, wie sie auch im DC-Selsyn-System verwendet werden..
AC Autosyn System
Autosyn Indikator-Empfänger
Druckmessgeräte
Eine Reihe von Instrumenten informiert den Piloten über den Zustand des Flugzeugs und die Flugsituationen, indem sie den Druck messen. Druckmessende Instrumente finden sich in der Fluggruppe und der Triebwerksgruppe. Sie können entweder direkt ablesen oder fernabtasten. Sie gehören zu den wichtigsten Instrumenten im Flugzeug und müssen den Piloten genau informieren, um einen sicheren Betrieb zu gewährleisten.
Die Rohrfeder ist einer der grundlegenden Mechanismen zur Messung des Drucks.
Eintrittsdruck
Bei einem GMP-Kolbenmotor zeigt der Ansaugdruck im Krümmer den Druck des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Ansaugrohren an. Dies ist ein Hinweis auf die vom Motor entwickelte Leistung.
Ein analoges Krümmerdruckanzeige-Instrument, das in Zoll Quecksilber kalibriert ist.
Drehzahlmesser
Der Drehzahlmesser oder Tachometer ist ein Instrument, das die Drehzahl der Kurbelwelle eines Hubkolbenmotors anzeigt. Es kann sich um ein Instrument mit direkter oder ferngesteuerter Anzeige handeln, dessen Zifferblatt so kalibriert ist, dass es die Umdrehungen pro Minute (U/min) anzeigt. Bei Hubkolbenmotoren wird der Drehzahlmesser zur Überwachung der Motorleistung verwendet, um sicherzustellen, dass der Motor innerhalb der zugelassenen Grenzwerte betrieben wird.
Mechanische Drehzahlmesser
Mechanische Drehzahlmesser-Anzeigesysteme sind in kleinen, einmotorigen Leichtflugzeugen zu finden, bei denen der Abstand zwischen dem Motor und dem Instrumentenbrett gering ist. Sie bestehen aus einem Anzeigegerät, das über eine flexible Antriebswelle mit dem Motor verbunden ist. Die Antriebswelle ist mit dem Motor verzahnt, so dass sich die Welle mit dem Motor mitdreht.
Elektrische Drehzahlmesser
Bei Flugzeugen, deren Triebwerke nicht direkt vor dem Instrumentenbrett im Rumpf eingebaut sind, ist ein mechanisches Gestänge zwischen Motor und Drehzahlmesser nicht sinnvoll. Die Verwendung elektrischer Drehzahlmesser ermöglicht eine höhere Genauigkeit bei geringerem Wartungsaufwand.
Ein elektrisches Drehzahlmessersystem mit Synchronmotoren und einer Schlepptopfanzeige.
Kraftstoff-Durchflussmessgeräte
Ein Kraftstoffdurchflussmesser zeigt den Kraftstoffverbrauch eines Motors in Echtzeit an. Dies kann für den Piloten nützlich sein, um die Motorleistung zu ermitteln und Berechnungen für die Flugplanung durchzuführen. Welche Art von Kraftstoffdurchflussmesser in einem Flugzeug verwendet wird, hängt in erster Linie von dem verwendeten Triebwerk und dem zugehörigen Kraftstoffsystem ab.
Ein gerippter Kraftstoffdurchflussmesser. Je größer die Durchflussmenge, desto größer ist die Auslenkung des Flügelrads gegen eine kalibrierte Feder. Ein automatischer Geber bildet die Drehung der Flügelwelle auf der Cockpitanzeige nach, die in Gallonen oder Pfund Kraftstoffdurchfluss pro Stunde kalibriert ist..
Ein Massendurchfluss-Kraftstoffdurchflussanzeigesystem, das in Flugzeugen mit Turbinentriebwerken verwendet wird, nutzt die direkte Beziehung zwischen Viskosität und Masse, um den Kraftstoffdurchfluss in Pfund pro Stunde anzuzeigen.
Anzeige der Triebwerksparameter des Airbus A320.
