OPÉRATIONS AÉRIENNES

EN ROUTE CLASSE PERFORMANCE B


Détermination des altitudes minimales de vol

L’exploitant établit, pour l’ensemble des segments de route à parcourir:
a - des altitudes minimales de vol qui respectent la marge de franchissement du relief requise.
b- une méthode permettant à l’équipage de conduite de déterminer lesdites altitudes.
c - La méthode de détermination des altitudes minimales de vol doit être approuvée par l’autorité compétente.
d- Lorsque les altitudes minimales de vol établies par l’exploitant diffèrent de celles fixées par les États survolés, les valeurs les plus élevées sont appliquées.

Altitudes minimales de vol

Définition des altitudes régissant l'exploitation d'aéronefs en IFR sur les routes ATS, ou d'autres itinéraires directs.

- MAA ou Maximum Authorized Altitude est la plus haute altitude sur une route ATS , ou autre route directe pour laquelle une MEA est désigné, au cours de laquelle la réception adéquate des signaux VOR est assurée.

- MCA ou Minimum Crossing Altitude est l'altitude minimale qu'un aéronef doit respecter à des repères spécifiés. Pour respecter l'altitude à ce repère la montée devra être anticipée.

- MSA ou Minimum Sector altitude est la plus faible altitude qui peut être utilisée dans des conditions d'urgence et qui prévoit une marge de 1000ft au-dessus de tous les obstacles au sein d'un cercle de 25 Nm de rayon centré sur une aide à la navigation .

- MOCA ou Minimum Obstruction Clearance Altitude assure le franchissement des obstacles sur une route ATS , tronçon de route ATS , ou autre route directe , et pour Les Etats Unis la réception adéquate des signaux de navigation VOR dans un rayon de 22 NM de la station VOR utilisé pour définir l'itinéraire .
La MOCA est la somme de :
- a - l'altitude maximale des obstacles ou du relief, la plus élevée des deux,
- b - plus 1000ft pour une altitude jusqu'à 6000ft inclus,
- c - ou 2000ft pour une altitude excédant 6000ft arrondie aux 100ft suivants. La plus faible MOCA devant être indiquée s'élève à 2000ft.
La largeur du couloir partant d'une station VOR est définie par une bordure qui commence à 5 NM de part et d'autre du VOR, puis diverge de par rapport à l'axe pour atteindre une largeur de 20 NM 70 NM de distance, puis devient parallèle jusqu'à une distance de 140 NM, puis diverge à nouveau de pour atteindre la largeur maximale de 40 NM, à 280 NM du VOR. A partir de ce point, la largeur reste constante.

Extrait de carte jeppesen

De même, la largeur du couloir partant d'un radiophare omnidirectionnel NDB est définie par une bordure qui commence à 5 NM de part et d'autre du NDB, puis diverge de pour atteindre une largeur de 20 NM 40 NM de distance, puis devient parallèle à l'axe jusqu'à une distance de 80 NM, puis diverge encore de pour atteindre la largeur maximale de 60 NM, à 245 NM du NDB. A partir de ce point, la largeur demeure constante.

Extrait de carte jeppesen

Formule Jeppesen

- MORA ou Minimum Off Route Altitude est une altitude minimale de vol calculée par Jeppesen à partir des cartes usuelles ONC ou WAC.
Il existe deux types de MORA qui sont :
- a - la MORA de route Exemple : 9800a ;
- b - la MORA de grille Exemple: 98.
Les valeurs MORA de route sont calculées sur la base d'une surface s'étendant sur 10 NM de chaque côté de l'axe de la route et incluant un arc de cercle de 10 NM au-delà du moyen radio / point de compte rendu ou du point de mesure de distance définissant le segment de route.
Elle garantit une marge de franchissement d'obstacles de 1000ft en dessous de 5000ft MSL et de 2000ft au-dessus de 5001ft MSL dans une zone de 10 NM de part et d'autre de la voie aérienne.
En dehors des voies aériennes se référer à la Grid MORA altitude calculée par Jeppesen. Les valeurs sont indiquées par chaque maille de la grille formée par les méridiens et les parallèles. Les valeurs sont indiquées en milliers et centaines de pieds (en omettant les deux derniers chiffres afin d'éviter une surcharge de la carte).
Ces valeurs sont de couleur verte si la valeur est inférieure à 14 000ft et marron si la valeur est supérieure à 14 000ft.

Extrait de carte jeppesen

Formule Atlas

- MEA ou Minimum En route Altitude.
Le calcul de la MEA est fondé sur le point de relief le plus élevé le long du segment de route concerné (allant d'une aide à la navigation à une autre aide à la navigation) sur une largeur de part et d'autre de la route comme indiquée ci-dessous :
- a - Pour un segment d'une longueur inférieure ou égale à 100NM, la largeur est de 10NM
- b - Pour un segment d'une longueur supérieur à 100NM la largeur est égale a 10% de la longueur du segment jusqu'à un maximum de 60NM.
Cette distance peut être réduite à 5NM dans des TMA où un haut degré de précision de navigation est garanti grâce au nombre et au type d'aides à la navigation disponibles.
La MEA est calculée en ajoutant un incrément à la hauteur du relief comme spécifié ci- dessous :
- a - Hauteur du point le plus élevé inférieure ou égale à 5000ft    - Incrément 1500ft
- b - Hauteur du point le plus élevé entre 5000ft et 10 000ft    - Incrément 2000ft
- b - Hauteur du point le plus élevé supérieure à 10 000ft    - Incrément 10% de la hauteur +1000ft
Le résultat est arrondi aux 100ft les plus proches.

- MGA ou Minimum Grid Altitude.
Le calcul de la MGA est fondé sur le relief le plus élevé dans la zone de la grille considérée.
La MGA est calculée en ajoutant un incrément à la hauteur du relief comme spécifié ci-dessous :
- a - Hauteur du point le plus élevé inférieure ou égale à 5000ft    - Incrément 1500ft
- b - Hauteur du point le plus élevé entre 5000ft et 10 000ft    - Incrément 2000ft
- b - Hauteur du point le plus élevé supérieure à 10 000ft    - Incrément 10% de la hauteur +1000ft
Le résultat est arrondi aux 100ft les plus proches.


En route — avions multimoteur CAT.POL.A.315

a- Compte tenu des conditions météorologiques prévues pour le vol et en cas de panne d’un moteur, l’avion peut, avec les autres moteurs fonctionnant dans les conditions spécifiées de puissance maximale continue, poursuivre son vol à ou au-dessus des altitudes minimales de sécurité appropriées indiquées dans le manuel d’exploitation, jusqu’à un point situé à 1000ft au-dessus d’un aérodrome où les exigences en matière de performances peuvent être satisfaites.
b- Il y a lieu de considérer que, au point de panne moteur:
     1 -l’avion ne vole pas à une altitude supérieure à celle où la vitesse ascensionnelle est de 300ft/min, tous les moteurs fonctionnant dans les conditions spécifiées de puissance maximale continue; et
      2 - la pente en route avec un moteur en panne est égale à la pente brute de descente ou de montée, selon le cas, respectivement augmentée ou diminuée de 0,5 %.

Panne Route ClasseB

En route — avions monomoteurs CAT.POL.A.320

a- Compte tenu des conditions météorologiques prévues pour le vol et en cas de panne moteur, l’avion peut atteindre un lieu permettant un atterrissage forcé en sécurité.
b- Il y a lieu de considérer que, au point de panne moteur:
      1 - l’avion ne vole pas à une altitude supérieure à celle où la vitesse ascensionnelle est de 300ft/min, le moteur fonctionnant dans les conditions spécifiées de puissance maximale continue; et
      2 - la pente en route est égale à la pente brute de descente augmentée de 0,5 %.

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